物流车队维修升级，欧卡维“以养代修”专业性升级

过去，商用车维保更多的是着落于传统的单体维修店，但4S店高昂的成本及后续服务成本，让车企面对庞大的售后市场时有些力不从心。而传统的单体维修店由于位置分布极其分散，无法为终端客户带来更优质的服务。 其次，随着大车队的崛起，物流车队在车辆维修上面临车型多样、维修速度慢、价格不透明等痛点，而传统的维修服务模式已经不能满足车队客户的维修需求，新入局的玩家开始探索不同的商业模式以期解决客户痛点。维保市场呈现多

过去，商用车维保更多的是着落于传统的单体维修店，但4S店高昂的成本及后续服务成本，让车企面对庞大的售后市场时有些力不从心。而传统的单体维修店由于位置分布极其分散，无法为终端客户带来更优质的服务。

其次，随着大车队的崛起，物流车队在车辆维修上面临车型多样、维修速度慢、价格不透明等痛点，而传统的维修服务模式已经不能满足车队客户的维修需求，新入局的玩家开始探索不同的商业模式以期解决客户痛点。维保市场呈现多模式发展。

也正是在这样的背景下，壳牌联合全国第一个全系欧卡连锁服务品牌——欧卡邦连续举办欧卡保养的比赛，旨在提高全系欧卡的技术水平与默契，让参赛技师巩固日常所用，在行业内推广新的商用车保养理念。2021年12月14日，壳牌杯欧卡邦第二届技师大赛在广州完成了比赛。

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1、维保模式变化，以养代修兴起

虽然在体量上，中国早已是全球最大的商用车市场，但是无论是从商用车制造整体水平来看，还是从维修保养水平及整个后市场的成熟程度来看，一辆商用车全生命周期中的各个环节都还有很多费解的痛点。而在这个方面，北美及欧洲市场有着更成熟的发展经验。

欧卡邦的创始团队自2001年就开始做欧卡的维修保养。据欧卡邦董事长张发生提到，以养代修在欧卡中更为常见，在北美及欧洲市场，以养代修及快保连锁模式也已经比较成熟。

物流企业的收益，是依靠车辆完成运输来获得的，高效出勤代表更少的停运时间，因而可以带来更多的收益。同时，能让司机压力减小，更加安全和高效。传统的商用车维保中，维修通常是后置的，车辆出现了问题才去修理。这一方面增加了车辆途中抛锚的几率，影响运输时效，增加维修成本；另一方面，车辆突如其来的损坏，带来的维修费用也是不可控的。

而以养代修是以预防及预处理的方式，提前发现车辆潜在的问题，做好维修计划，让车辆能够保持良好的状态，物流企业可以因此掌握可控的维修成本。

张发生提到对比欧洲的商用车，国内的商用车使用强度更大，每年行驶的里程数更多，因此国内以养代修的市场会是一个更大的市场。

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2、专业性是欧卡邦的立身之本

“‘以养代修’四个字听起来简单，但是把‘养’做好，其实比‘修’还难。”张发生在采访中对运联智库说道。张发生有着20年的进口高端车维保经验，他深刻地感受到车辆的保养是一项专业性要求很高的工作，尤其是进口车。

由于进口车型与国产车型适用生产标准各有不同，车型内部技术也有差别，维保时的难度等级也会更高。12月14日的技能大赛中就有参赛技师表示：“熟能生巧，做得多自然就不难了。十几年前，奔驰等进口车型原厂电脑都是英文系统，那时候我们不仅要会修车，还要多修一门外语”。

简单来说，“养”更像是诊断，专业的保养服务相当于带车辆去看一次“专家号”，要做更精细的检查。

据张发生介绍建立，维保相关准则是欧卡邦自成立开始就非常关注的事情，包括服务标准的认证，及统一标准的收费体系。

经过多年经营，欧卡邦目前面对的进口车规模已经超过了5000台，拥有了一批高素质的、经过VOLVO、SCANIA、BENZ、MAN培训专业技师，拥有自己的专业培训团队，这正是目前欧卡邦的核心竞争力之所在。

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欧卡邦能够为客户量身定制全方位的降本增效的服务方案，提供保养、小修，事故维修，总成件维修置换服务，提供保养合约，大包合约等合约服务模式，提供进场服务，上门服务，大车队驻点服务，24小时应急服务，同时能够提供原厂配件，OEM配件，进口专业品牌配件，拆车件和外贸出口配件。

在《2021-2022商用车后市场白皮书》中，运联智库将目前维保市场可以从资产和是否背靠厂家两个维度将玩家分为四类，分别是厂家系轻资产玩家、社会系轻资产玩家、厂家系重资产玩家、社会系重资产玩家，欧卡邦就是社会系重资产玩家这一类的代表。

目前，欧卡邦已经在全国拥有22家直营站点，14家加盟站点，在关键的物流节点通过直营站点保证了服务和管理的稳定性，并通过加盟站点实现了网络的互补。

12月14日的活动当天，运联智库了解到，明年欧卡邦将会加大加盟站点的布局，未来有可能会进入高端国产车维保市场。

专业的人做专业的事，专业的事由专业的人来做。张发生认为，未来维保市场的发展一定会趋向细分化和专业性，这正是欧卡邦的发展机会。